Getroffen door de epidemie die van veel plaatsen uitbrak, in februari en maart van dit jaar, daalde het import- en exportvrachtvolume van China met 12,5 procent en 12,9 procent op jaarbasis, en het importvrachtvolume in maart bedroeg 384 miljoen ton, een daling van 15,1 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar; het exportvrachtvolume bedroeg in maart 139 miljoen ton, 8,9 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar.
Sinds de preventie en bestrijding van de epidemie, als een belangrijke haven die een kwart van het import- en exportvolume van het land vertegenwoordigt, heeft de haven van Shanghai het noodplan voor de preventie en bestrijding van de epidemie en het productie- en exploitatiegarantieprogramma gelanceerd en alles in het werk om de normale en ordelijke werking van de haven te verzekeren. Maar met de complexe ontwikkeling van de epidemische situatie werd de situatie gecompliceerd door de sluiting van de verwerkende industrie en de belemmering van de logistiek.
Ten eerste zullen de marktprestaties, als gevolg van de afname van de zendingen van fabrikanten in de maakindustrie, op korte termijn inderdaad worden beïnvloed, en de verwachting is dat ook de containertransportindustrie zal worden beïnvloed door het preventie- en controlebeleid en de efficiëntie van de vracht vervoer tussen plaatsen naarmate de prestaties van de verwerkende industrie afnemen. Zo zijn de vrachtwagenchauffeurs die verantwoordelijk zijn voor het transport ook beperkt en is de normale levering van goederen van fabrieken in het hele land naar de haven moeilijker geworden.
Daarnaast begon de overslag, het lossen en de scheepvaart in de haven van Shanghai te vertragen. De sluiting en controle van personeel en de vertraging van de vrachtstroom onder de epidemie hadden gevolgen voor de goederenstroom van grote en kleine internationale handelsbedrijven in Shanghai. Omdat de epidemische situatie zich echter op een complexe manier ontwikkelde, werd de situatie gecompliceerd door de sluiting van de verwerkende industrie en de verstoring van de logistiek. Het resultaat van al deze factoren is dat de hoeveelheid goederen die geëxporteerd kan worden, is afgenomen. Uit gegevens blijkt dat op 15 april de gemiddelde 14-dag zeevervoer vanuit de haven van Shanghai met meer dan 20 procent was gedaald in vergelijking met de voorgaande maand.
Vanwege de recente vertraging in de overslag van de overslag vanuit de haven van Shanghai, zijn veel leveranciers in het binnenland ervoor gaan kiezen om hun lading naar andere havens te sturen voor verzending, met name de haven van Ningbo, die dicht bij de haven van Shanghai ligt. Per haven was de overslag van de haven van Shanghai, die gesloten blijft, 8 procent lager dan in dezelfde maand van het voorgaande jaar. Aan de andere kant zag de haven van Ningbo, die dicht bij Shanghai ligt, een stijging van 27 procent.
De situatie is dat de meeste goederen van binnenlandse leveranciers naar de haven van Ningbo worden gestuurd voor verzending, tenzij ze specifiek naar de haven van Shanghai worden gevraagd, dus de logistiek van het binnenland naar Ningbo wordt erg krap en de transportprijs stijgt ook enorm. Oorspronkelijk moesten we de bestelwagen slechts een dag van tevoren bij het logistieke bedrijf boeken, maar nu moeten we minimaal een week van tevoren boeken. Er staan ook lange rijen bestelwagens voor het Ningbo-magazijn en de opslag- en stapelkosten zijn gestegen.
Voor klanten in Zuidoost-Azië raden we nu ook verzending vanuit Shenzhen aan om de verzendtijd te verkorten.
